Previdnostni ukrepi za operacije privezovanja in odvezovanja plovila:

1. Kapitan mora opraviti celoten izračun in opraviti ustrezne priprave pred operacijo. Med delovanjem je treba ostati miren in zbran, ne da bi namerno težili k popolnosti naenkrat. Vendar pa je treba biti previden in pogumen, opazovati in odkrivati ​​težave z občutljivostjo, vedno postaviti ladjo v ugoden položaj za pridobitev največjega manevrskega prostora in med izvajanjem nenehno preverjati in se prilagajati glede na okolje ter notranje in zunanje dejavnike v času izvajanja. Varnostni ukrepi pri privezovanju in odvezovanju:
2. Seznanite se z manevrskimi zmogljivostmi plovila. (Sprememba smeri, zmogljivost spremenljive hitrosti, vztrajnost, zmogljivost zaustavljanja, velikost obračalnega kroga, zmožnost vožnje z najmanjšo hitrostjo, kakovost učinka krmiljenja, velikost konjskih moči glavnega motorja, delovni pogoji, hitrost odziva glavnega motorja na uro avtomobila itd.). Najbolje je obvladati teoretične podatke in si vzeti čas za testiranje in preverjanje glede na različne pogoje obremenitve.
3. Seznanite se z razmerami v pristanišču. Zbrati je treba čim več ustreznih informacij. Ne glede na to, ali zaprositi za pilotažo ali ne, si je treba pred prihodom v pristanišče ogledati ustrezne knjige in materiale, skrbno preučiti in se seznaniti s plovno potjo, globino vode, pogoji boje, razumeti pristanišče in razumeti njegovo obračališče, območje sidranja in ovire za plovbo. Kapitan ne bi smel samo poznati pristanišča, ampak tudi opominjati in pomagati pilotom, da se z njim seznanijo skupaj. Seznanite se z dokom. Obvladajte smer, zgradbo, dolžino, globino doka, ali so spredaj in zadaj ovire, velikost ovir za privez in širino rečne površine doka ali stanje pristanišča. Upoštevajte vpliv plitve vode na manevriranje ob upoštevanju kotov vetra, toka in pristajanja. Razumejte in opazujte, ali obstajajo udarci delovnih čolnov ali poglabljanja.
4. Ocenite vpliv toka vetra. Smer in hitrost toka sta načeloma pravilna in predvidljiva, možni vpliv toka na plovilo pa je treba v celoti predvideti (razen če gre za pristanišče z mirno vodo, na katerega tok ne vpliva). Pri uporabi tlaka pretoka za priklop je treba paziti na razumno uporabo tlaka pretoka. Pozornost je treba posvetiti vplivu pretoka na vplutje in izstop ladij ter njihov privez in izplutje iz doka, še posebej, ko ladja pluje pri nizkih hitrostih. Ladij ne bi smeli jemati zlahka, ko naletijo na navzkrižne tokove, še posebej, ko velika plovila ali plovila z velikim ugrezom pristajajo ali se obračajo na doku. Razumna uporaba toka privezov stran od pristanišča lahko prihrani vlačilce in ima veliko koristi; Toda nepravilna uporaba pogosto povzroči globoko trpljenje. Vpliv toka je treba kombinirati s trenutno situacijo, na primer, ali je struktura doka trdna ali votla, ali je v naravnem zavoju ali ali je njegov položaj enostavno izplakniti, globino plovne poti in doka, geografsko razmere, naravne razmere ter velikost plime in padca v tistem času.
5. Oceno vpliva vetra je treba upoštevati tudi pri vplutju ali izstopu iz pristanišča ali privezu. Veter močno vpliva na bok kontejnerske ladje, zlasti ko so prazni kontejnerji polno naloženi in ugrez ni zelo visok. Običajno je, da pritisk vetra včasih preseže tlak pretoka. Močan veter, še posebej močan bočni veter, ni nekaj, kar vlačilci ne morejo premagati, enako velja za ladje, ki plujejo z nizko hitrostjo. Poleg tega je pomembno upoštevati, da je lahko veter nepredvidljiv in morda neenakomeren v pristanišču, zunaj pristanišča, v doku in na vodni poti. Vpliv vetra na odklon ladje je treba upoštevati v povezavi s pogoji obremenitve in območjem vetra plovila. Med privezovanjem in odvezovanjem je treba upoštevati učinke različnih tokov vetra in skupnega pritiska tokov vetra na manevriranje. Če niste prepričani, razmislite mirno in se začasno umaknite. 6. Uporaba vlačilcev
Moč in število vlačilcev je treba določiti glede na izpodriv ladje, vodne razmere in trenutne vremenske razmere. Med uporabo je treba razumno izbrati točke in položaje vlečne sile ter upoštevati kakovost vlečne vrvi. Treba je vzpostaviti koordinacijo in stik s kapitanom vlačilca, da se obvesti o nameri operacije in poišče najboljše sodelovanje za povečanje njene učinkovitosti. Zgodnje pozicioniranje vlačilcev je pomembno in pravilna uporaba je ključnega pomena.
7. Uporaba sider
Sidro je simbol moči in kapitanov ščit. Odsvetuje se približevanje in izpuščanje pristanišča brez priprave za sidro. Kapitan mora jasno razumeti delovanje sidra, hitrost dviga sidra in pretrgalno silo verige. Postopoma je treba doživljati in nabirati izkušnje glede globine vode in takratnega ugreza, izbire sidrišč in dolžine ohlapnih verig.
8. Uporaba navigacijskih pripomočkov na ladji
Radar, še posebej tisti z ARPA, je močan pomočnik kapitana. Obstajajo tudi globinomerji, merilniki hlodov, elektronske pomorske karte, GPS itd., ki so zelo priročni in uporabni za ocenjevanje razdalje, razumevanje globine vode, hitrosti ladje, hitrosti toka, preverjanje predmetov in prepoznavanje položaja ladje ob vstopu v pristanišče in izstopu iz njega. .
9. Vpliv slepih kotov
10. Ocena območja obračanja
Pri obračanju v doku, običajno s pomočjo dveh vlačilcev, mora biti 1,5-krat večja od vodne površine kapitana, s pomočjo enega vlačilca pa mora biti 1,7-krat večja od vodne površine kapitana. Ne glede na to, ali gre za pristanišče Jingshui ali pristanišče Liushui, če meteorološke razmere niso posebej slabe. Možno je delovati in situ. Če niste prepričani, nadaljujte do označenega območja obračanja, da dokončate postopek.
11. Praktične osnove in varnostni ukrepi
Glavni namen pristajanja in odplutja ladje iz doka je upravljanje hitrosti in smeri, poravnave hitrosti in položaja, kota pristajanja in bočne (vzdolžne) hitrosti privezovanja. Ključna je natančna ocena takratne situacije, kar praviloma dosežemo s pomočjo vlačilcev ali bočnih potisnikov, ki so na voljo. Vendar pa so nekateri privezi v pristaniščih pogosto prizadeti na tak ali drugačen način in je običajno, da svojih privezov ne zapustijo pravočasno ali imajo manj kot 120 % ovir; Ali pa obalni žerjav morda ni pravilno premaknjen v skladu s predpisi in vlačilec morda dolgo časa ni na mestu. Kapitan se mora odzvati mirno.